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直接>缘故原由/p>
吊杆锁锚问题：
主拱钢绞线锁锚方法错误，不能保证钢绞线有效锁定及均匀受力，锚头部位的钢绞线出现部分或全部滑出，使吊杆钢绞线锚固失效。
主拱钢管焊接问题：
主拱钢管在工厂加工中，对接焊缝普遍存在裂纹、未焊透、未熔合、气孔、夹渣等严重缺陷，质量达不到施工及验收规范规定的二级焊缝验收标准。
钢管混凝土问题：
主钢管内混凝土强度未达设计要求，局部有漏灌现象，在主拱肋板处甚至出现1米多长的空洞。吊杆的灌浆防护也存在严重质量问题。
设计问题：
设计粗糙，随意更改。施工中对主拱钢结构的材质、焊接质量、接头位置及锁锚质量均无明确要求。在成桥增设花台等荷载后，主拱承载力不能满足相应规范要求。
桥梁管理不善：
吊杆钢绞线锚固加速失效后，西桥头下端支座处的拱架钢管就产生了陈旧性破坏裂纹，主拱受力急剧恶化，已成一座危桥。
间接>缘故原由/p>
建设过程严重违反基本建设程序。未办理立项及计划审批手续，未办理规划、国土手续，未进行设计审查，未进行施工招投标，未办理建筑施工许可手续，未进行工程竣工验收。
设计、施工主体资格不合格。私人设计，非法出图；施工承包主体不合法；挂靠承包，严重违规。
管理混乱：个别领导行政干预过多，对工程建设的许多问题擅自决断缺乏约束监督；建设业主与建设行政主管部门职责混淆，责任不落实，工程发包混乱，管理严重失职；
工程总承包关系混乱，总承包单位在履行职责上严重失职；施工管理混乱，设计变更随意，手续不全，技术管理薄弱，责任不落实，关键工序及重要部位的施工质量无人把关；
材料及构配件进场管理失控，不按规定进行试验检测，外协加工单位加工的主拱钢管未经焊接质量检测合格就交付施工方使用;质监部门未严格审查项目建设条件就受理质监委托，且未认真履行职责，对项目未经验收就交付使用的错误作法未有效制止；
工程档案资料管理混乱，无专人管理；未经验收，强行使用。
另外，负责项目管理的少数领导干部存在严重腐败行为，使国家明确规定的各项管理制度形同虚设。
没头没脑，时间、地点、事故基本情况、初步原因分析都没有说！你说安全如何保障？这是一个伪命题！就塔机而言，从出厂、租赁、安装、检测、备案、使用、维护到拆除都有一整套的流程制度，出了事故肯定是某一个或多个环节出现了问题！笼统地说安全如何保障是没法回答的！
关于四川达州南客站坍塌的责任归属问题，确实是一个复杂而严肃的话题。首先，需要由相关部门对事故进行深入调查，分析原因，确定责任主体。可能涉及到的责任方包括建筑单位、设计单位、施工单位、监理单位以及相关的管理部门等。根据调查结果，对存在违规行为或过失的责任方进行追责，可能涉及行政处罚、民事赔偿等。
同时，也要关注事故后的救援和善后工作，确保受伤人员得到及时救治，受损财产得到妥善处理。此外，通过此次事故，我们还应反思如何加强建筑安全监管，提高工程质量，避免类似事故再次发生。
因此，四川达州南客站坍塌的责任归属需要依据调查结果来确定，我们应耐心等待相关部门的处理结果。
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